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    • 专利摘要:
    本实用新型涉及一种制动器制动蹄片磨损报警机构，包括可示警的报警器以及可随制动蹄片的厚度变小而伸长的测量件，测量件具有可抵在制动蹄片上的抵接端；还包括沿测量件伸长的方向布设的导电区域以及可由测量件带着于导电区域上移动并在制动蹄片失效时移动至导电区域外的活动块，活动块、导电区域以及报警器串联。提供一种制动器，包括上述报警机构。提供一种EBS系统，包括上述报警机构。本实用新型通过测量件随着制动蹄片的磨损而变动，实时监控制动蹄片的磨损状态，并在脱离设定的导电区域外后，发出报警警示；通过PCB板输出的电压对应制动蹄片的厚度信息，以实时监测制动蹄片的厚度变化。
    公开号:CN214331288U
    申请号:CN202023007711.1U
    申请日:2020-12-15
    公开日:2021-10-01
    发明作者:罗方；周俊；龚平；黄志亮
    申请人:Paidesen Jingshan Auto Parts Co ltd；
    IPC主号:F16D66-02
    专利说明:
    [n0001] 本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体为一种制动器及其制动蹄片磨损报警机构、以及EBS系统。
    [n0002] 制动器作为现代车辆最重要的安全装备，大量应用在各类型车辆上面。由于制动器制动蹄片封闭在车辆轮辋内部，制动蹄片的厚度只能依靠观测孔进行目测，不能借助工具准确的测量和及时发现磨损问题。制动蹄片磨损完不及时更换，会带来制动力矩大幅下降、左右轮制动力矩不平衡的问题，造成制动距离长、制动跑偏等严重的刹车问题，给行车安全带来较大隐患。
    [n0003] 本实用新型的目的在于提供一种制动器及其制动蹄片磨损报警机构、以及EBS系统，至少可以解决现有技术中的部分缺陷。
    [n0004] 为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种制动器制动蹄片磨损报警机构，包括可示警的报警器，还包括可随制动蹄片的厚度变小而伸长的测量件，所述测量件具有可抵在制动蹄片上的抵接端；所述报警机构还包括沿所述测量件伸长的方向布设的导电区域以及可由所述测量件带着于所述导电区域上移动并在所述制动蹄片失效时移动至所述导电区域外的活动块，所述活动块、所述导电区域以及所述报警器串联。
    [n0005] 进一步，所述导电区域中设置有可根据所述活动块在所述导电区域行走的长度输出不同电压值的PCB板。
    [n0006] 进一步，所述PCB板上具有供所述活动块上的电刷于其上滑动以调整输出电阻大小的碳膜以及用于将电压线性输出的信号处理模块。
    [n0007] 进一步，所述信号处理模块包括运算放大器U2，所述碳膜与所述运算放大器U2电连接。
    [n0008] 进一步，还包括用于将输出的电压值送至车载ECU的输出PIN针。
    [n0009] 进一步，还包括支撑架，所述支撑架具有供三根所述输出PIN真插入的孔隙。
    [n0010] 进一步，所述测量件包括导向杆以及可推动所述导向杆的支撑弹簧，所述抵接端为所述导向杆的端部。
    [n0011] 进一步，还包括可安装在盘式制动器上或鼓式制动器上的盖体以及安装在所述盖体上的套筒，所述套筒内具有供所述活动块于其内滑动的滑槽，所述滑槽沿所述测量件伸长的方向延伸，所述测量件以及所述活动块均置于所述套筒中。
    [n0012] 本实用新型实施例提供另一种技术方案：一种制动器，包括制动蹄片，还包括上述的制动器制动蹄片磨损报警机构，所述测量件的抵接端抵在所述制动蹄片上。
    [n0013] 本实用新型实施例提供另一种技术方案：一种EBS系统，包括上述的制动器制动蹄片磨损报警机构，所述制动器制动蹄片磨损报警机构为所述EBS 系统提供制动蹄片的厚度变化信息。
    [n0014] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
    [n0015] 1、通过测量件随着制动蹄片的磨损而变动，实时监控制动蹄片的磨损状态，并在脱离设定的导电区域外后，发出报警警示，提示驾驶员。
    [n0016] 2、通过PCB板输出的电压对应制动蹄片的厚度信息，以实时监测制动蹄片的厚度变化。
    [n0017] 3、通过输出PIN针将电压值送至车载ECU，供驾驶员实时了解制动蹄片的厚度变化。
    [n0018] 4、为车载EBS系统提供必要的制动蹄片的厚度信息。
    [n0019] 图1为本实用新型实施例提供的一种制动器制动蹄片磨损报警机构的爆炸图；
    [n0020] 图2为本实用新型实施例提供的一种制动器制动蹄片磨损报警机构的组装图；
    [n0021] 图3为本实用新型实施例提供的一种制动器制动蹄片磨损报警机构的PCB板电路原理图；
    [n0022] 图3a为图3的信号处理模块的放大示意图；
    [n0023] 图3b为图3的放大器模块的放大示意图；
    [n0024] 图4为本实用新型实施例提供的一种制动器的示意图；
    [n0025] 图5为本实用新型实施例提供的一种制动器去掉了挡泥板的示意图；
    [n0026] 图6为本实用新型实施例提供的一种制动器的导向杆伸长后的示意图；
    [n0027] 附图标记中：11-盖体；12-套筒；13-导向衬套；21-输出PIN针；22-支撑架；23-电器定位架；24-过渡电路；25-连接铆钉；26-PCB板；31-电刷；32- 活动块；33-支撑弹簧；34-导向杆；35-平垫；36-C型卡；37-碳膜；100-报警机构；41-防尘罩；42-制动蹄片；43-制动蹄。
    [n0028] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
    [n0029] 实施例一：
    [n0030] 请参阅图1至图6，本实用新型实施例提供一种制动器制动蹄片磨损报警机构，包括可示警的报警器以及可随制动蹄片42的厚度变小而伸长的测量件，所述测量件具有可抵在制动蹄片42上的抵接端；所述报警机构还包括沿所述测量件伸长的方向布设的导电区域以及可由所述测量件带着于所述导电区域上移动并在所述制动蹄片42失效时移动至所述导电区域外的活动块32，所述活动块32、所述导电区域以及所述报警器串联。在本实施例中，通过测量件随着制动蹄片42的磨损而变动，实时监控制动蹄片42的磨损状态，并在脱离设定的导电区域外后，发出报警警示，提示驾驶员。具体地，测量件的抵接端紧贴着制动蹄片42，由于测量件可以随着制动蹄片42的厚度变小而伸长，因此在制动蹄片42被磨损变薄后，测量件会变长；而变长的测量件会带着活动块32在导电区域上移动，此时活动块32与导电区域电连接，且活动块32、导电区域以及报警器串联起来，当制动蹄片42移动至导电区域外后，即断电，报警器可以示警。至于报警器如何在断电示警，以及将断电时设定成失效但不会造成一些后果，都是可以根据实际情况来简单设定的，这些是现有技术，例如断电失效但不造成后果，可以将对应关系确定好，即将断电失效对应成制动蹄片42快要被磨损完，或者是快要不能制动。通过这种方式来进行示警相较于现有技术来说，不需要整体更换磨损报警器，因为现有的报警是将电线埋在摩擦片中，当摩擦片磨损到极限位置时，磨断磨损头内导线报警，此时就会涉及到整个磨损报警器的更换，而对于本实施例来说，我们只需要将测量件的伸缩量回归原位即可，将伸长的量重新推回，然后再更换新的制动蹄片42后即可再次使用。如图5和图6所示，即分别为初始状态下的测量件的状态，以及制动蹄片42被磨损后，测量件伸长后的状态。优选的，在本实施例中，导电区域可以设在导电滑轨上，电路通过电刷31连通，当制动蹄片 42磨损完，导向杆34头部的电刷31滑出导电区域，电路断路，从而断路报警。
    [n0031] 作为本实用新型实施例的优化方案方案，请参阅图3，所述导电区域中设置有可根据所述活动块32在所述导电区域行走的长度输出不同电压值的PCB 板26。在上述的实施例中，仅仅只能在活动块32移动至导电区域外才能给出警示，在本实施例中，通过设置电路，实现根据活动块32在导电区域行走的长度输出不同电压值，如此可以实时根据输出的电压值的不同来反应当前制动蹄片42的磨损的变化情况。这其中也涉及到一个对应的关系，该对应的关系通过活动块32在导电区域上行走的长度来确定，在导电区域上行走，随着行走的越远，有效的导线区域将越长，例如PCB板26上具有供所述活动块 32上的电刷31于其上滑动以调整输出电阻大小的碳膜37以及用于将电压线性输出的信号处理模块，电路的设计可以是通过碳膜37来给出电阻值，当活动块32行走的越长，电阻值越大，然后再通过信号处理模块来将当前碳膜37 长度的电压线性输出。优选的，请参阅图3a，该信号处理模块包括运算放大器U2，所述碳膜37与所述运算放大器U2电连接，运算放大器的输出端接 MOS管Q1，其中采用运算放大器可以保证电压线性输出，而采用MOS管 Q1可以对信号线保护外部，优选的，运算放大器U2的地通过二极管D1连接，可以防止干扰影响运算放大器线性输出。优选的，请参阅图3b，该电路还包括放大器模块，该放大器模块包括开关Q2、Q3、Q4和Q5，还为了防止电源干扰采用电感和电容组成LC滤波电路。该PCB板26上的电路为本报警机构100的核心所在，能够通过PCB板26输出的电压对应制动蹄片42的厚度信息，以实时监测制动蹄片42的厚度变化。
    [n0032] 作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1和图2，本报警机构100 还包括用于将输出的电压值送至车载ECU的输出PIN针21。在本实施例中，可以通过PIN针将输出的电压值送至车载ECU，可以供人们直观地知晓当前的电压值，并推出当前制动蹄片42的磨损情况，优选的，通过优化界面，将输出的电压值对应到制动蹄片42的磨损情况，然后再界面上直接显示制动蹄片42的磨损情况，例如直接显示磨损百分比或磨损进度条，更易于驾驶者知悉到当前制动蹄片42的磨损情况。
    [n0033] 作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1和图2，细化上述的测量件，所述测量件包括导向杆34以及可推动所述导向杆34的支撑弹簧33，所述抵接端为所述导向杆34的端部。在本实施例中，测量件可以包括导向杆34 和支撑弹簧33，支撑弹簧33是时刻推着测量杆的，它可以是压簧，然后套设在导向杆34上，如图4所示，导向杆34穿过防尘罩41，顶在制动蹄片42上，当制动蹄片42磨损后，支撑弹簧33推着导向杆34向前移动，使得导向杆34的抵接端始终抵在制动蹄片42上。另外，本报警机构100还包括可安装在盘式制动器上或鼓式制动器上的盖体1以及安装在所述盖体1上的套筒12，所述套筒12内具有供所述活动块32于其内滑动的滑槽，所述滑槽沿所述测量件伸长的方向延伸，所述测量件以及所述活动块32均置于所述套筒12中。结合到上述的实施例中，活动块32可以由该导向杆34驱使，即导向杆34移动时带着活动块32移动，活动块32上的电刷31在碳膜37上移动，碳膜37 可以设在一个长条状的PCB板26上，而该PCB板26再通过过渡电路24、连接铆钉25、电器定位架23以及输出PIN针21与整车电路构成通路。优选的，还包括支撑架22，该支撑架22具有供三根输出PIN针21插入的孔隙，以及供电器定位架23安装的安装位，通过该支撑架22可以确保二者可以准确地注塑在盖体1内部。上述的支撑弹簧33的一端支撑在导向衬套13上面，一端顶在平垫35上面，平垫35被C型卡36轴向固定在导向杆34上，导向块处于套筒12内的滑槽内，其只能在滑槽内沿滑槽的长度方向滑动，导向块处于导向衬套13上方，确保了导向杆34不会脱离导向衬套13。而导向衬套 13固定在套筒12端部，可以约束导向杆34的运动方向。优选的，导向衬套 13优选为铜质，可以与导向杆34间有自润滑效果。优选的，盖体1通过高温胶与套筒12连接。拼装完成后，可以得到如图2所示的结构。
    [n0034] 实施例二：
    [n0035] 请参阅图1至图6，本实用新型实施例提供一种制动器，包括制动蹄片 42以及上述的制动器制动蹄片磨损报警机构，所述测量件的抵接端抵在所述制动蹄片42上。在本实施例中，将上述的报警机构100用在制动器上，既可以是安装在盘式制动器上，也可以是安装在鼓式制动器上。通过测量件随着制动蹄片42的磨损而变动，实时监控制动蹄片42的磨损状态，并在脱离设定的导电区域外后，发出报警警示，提示驾驶员。具体地，测量件的抵接端紧贴着制动蹄片42，由于测量件可以随着制动蹄片42的厚度变小而伸长，因此在制动蹄片42被磨损变薄后，测量件会变长；而变长的测量件会带着活动块32在导电区域上移动，此时活动块32与导电区域电连接，且活动块32、导电区域以及报警器串联起来，当制动蹄片42移动至导电区域外后，即断电，报警器可以示警。至于报警器如何在断电示警，以及将断电时设定成失效但不会造成一些后果，都是可以根据实际情况来简单设定的，这些是现有技术，例如断电失效但不造成后果，可以将对应关系确定好，即将断电失效对应成制动蹄片42快要被磨损完，或者是快要不能制动。通过这种方式来进行示警相较于现有技术来说，不需要整体更换磨损报警器，因为现有的报警是将电线埋在摩擦片中，当摩擦片磨损到极限位置时，磨断磨损头内导线报警，此时就会涉及到整个磨损报警器的更换，而对于本实施例来说，我们只需要将测量件的伸缩量回归原位即可，将伸长的量重新推回，然后再更换新的制动蹄片42后即可再次使用。如图5和图6所示，即分别为初始状态下的测量件的状态，以及制动蹄片42被磨损后，测量件伸长后的状态。优选的，如图6 所示，制动蹄片42磨损后，制动器机构推动制动蹄43补偿制动蹄片42磨损厚度。
    [n0036] 实施例三：
    [n0037] 请参阅图1至图6，本实用新型实施例提供一种EBS系统，包括上述的制动器制动蹄片磨损报警机构，所述制动器制动蹄片磨损报警机构为所述 EBS系统提供制动蹄片42的厚度变化信息。在本实施例中，为EBS系统提供制动蹄片42的实时厚度变化信息，才能够使EBS系统更为完善。
    [n0038] 实施例四：
    [n0039] 请参阅图1至图6，本实用新型实施例提供一种制动器制动蹄片42磨损报警方法，包括如下步骤：S1，将测量件的抵接端抵在制动蹄片42上，所述测量件可随着所述制动蹄片42的厚度变小而伸长以保证所述抵接端始终抵在所述制动蹄片42上；S2，在制动的过程中，所述制动蹄片42被磨损而导致厚度变小后，所述测量件伸长以带着活动块32在导电区域上活动；S3，在所述制动蹄片42失效时，所述活动块32移动至所述导电区域外，所述报警器无法获得电信号而示警。在本实施例中，通过该方法可以实时监控制动蹄片 42的磨损状态，并在脱离设定的导电区域外后，发出报警警示，提示驾驶员。另外，上述实施例中所示的方案也均可以用在本方法中，例如加入了PCB板 26后，通过其上的电路输出的电压对应制动蹄片42的厚度信息，可以实时监测制动蹄片42的厚度变化。还有其他的方案本实施例就不再赘述。
    [n0040] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
    权利要求:
    Claims (10)
    [0001] 1.一种制动器制动蹄片磨损报警机构，包括可示警的报警器，其特征在于：还包括可随制动蹄片的厚度变小而伸长的测量件，所述测量件具有可抵在制动蹄片上的抵接端；所述报警机构还包括沿所述测量件伸长的方向布设的导电区域以及可由所述测量件带着于所述导电区域上移动并在所述制动蹄片失效时移动至所述导电区域外的活动块，所述活动块、所述导电区域以及所述报警器串联。
    [0002] 2.如权利要求1所述的制动器制动蹄片磨损报警机构，其特征在于：所述导电区域中设置有可根据所述活动块在所述导电区域行走的长度输出不同电压值的PCB板。
    [0003] 3.如权利要求2所述的制动器制动蹄片磨损报警机构，其特征在于：所述PCB板上具有供所述活动块上的电刷于其上滑动以调整输出电阻大小的碳膜以及用于将电压线性输出的信号处理模块。
    [0004] 4.如权利要求3所述的制动器制动蹄片磨损报警机构，其特征在于：所述信号处理模块包括运算放大器U2，所述碳膜与所述运算放大器U2电连接。
    [0005] 5.如权利要求2所述的制动器制动蹄片磨损报警机构，其特征在于：还包括用于将输出的电压值送至车载ECU的输出PIN针。
    [0006] 6.如权利要求5所述的制动器制动蹄片磨损报警机构，其特征在于：还包括支撑架，所述支撑架具有供三根所述输出PIN真插入的孔隙。
    [0007] 7.如权利要求1所述的制动器制动蹄片磨损报警机构，其特征在于：所述测量件包括导向杆以及可推动所述导向杆的支撑弹簧，所述抵接端为所述导向杆的端部。
    [0008] 8.如权利要求1所述的制动器制动蹄片磨损报警机构，其特征在于：还包括可安装在盘式制动器上或鼓式制动器上的盖体以及安装在所述盖体上的套筒，所述套筒内具有供所述活动块于其内滑动的滑槽，所述滑槽沿所述测量件伸长的方向延伸，所述测量件以及所述活动块均置于所述套筒中。
    [0009] 9.一种制动器，包括制动蹄片，其特征在于：还包括如权利要求1-8任一所述的制动器制动蹄片磨损报警机构，所述测量件的抵接端抵在所述制动蹄片上。
    [0010] 10.一种EBS系统，其特征在于：包括如权利要求1-8任一所述的制动器制动蹄片磨损报警机构，所述制动器制动蹄片磨损报警机构为所述EBS系统提供制动蹄片的厚度变化信息。
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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